王文涛党组书记、部长 王受文党组副书记、国际贸易谈判代表（正部长级）兼副部长 凌 激党组成员、副部长兼国际贸易谈判副代表 涂更新党组成员、中央纪委国家监委驻商务部纪检监察组组长 盛秋平党组成员、副部长 郭婷婷党组成员、副部长 李 飞党组成员、副部长 唐文弘党组成员、部长助理
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中国商务出版社
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限制进出口技术的进出口许可 对外劳务合作经营资格核准 外国非企业经济组织在华设立常驻代表机构审批 从事拍卖业务许可 报废机动车回收企业资质认定 成品油零售经营资格审批 部分易制毒化学品和石墨类相关制品进出口许可 货物自动进口许可
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Wirtschafts- und Handelsabteilung der Botschaft der Volksrepublik China in der Republik Österreich
奥地利《信使报》1月31日报道，根据国际清洁交通委员会(ICCT)的一项研究，德国汽车制造商提供的新车二氧化碳排放量与实际测量值之间的差异逐年扩大。2018年两数据之间的差异平均为7.7%，2022年扩大到14.1%。汽车尾气排放数据的差异问题由来已久，因为新车型号的官方二氧化碳排放量是在受控实验室环境中确定的。为此，欧盟于2017年推出了全球统一轻型车辆测试程序（WLTP），比之前的NEDC程序进行了多项优化，测量污染物排放和燃料消耗更接近真实情况。转换后的第一年，实验室值与实际值之间的差异从32.7%下降到7.7%。ICCT高级科学家多诺夫表示，如不采取应对措施，官方二氧化碳排放值将失去意义，且这一趋势破坏了欧盟通过更严格的规定减少与运输相关的二氧化碳排放的努力。消费者也不得不支付比预期更贵的燃料费用。研究指出，2018年至2022年间官方二氧化碳排放量下降了约7.3%。而在实际道路上，仅减少了2.3%。
