奥地利《标准报》8月29日报道，在政府大力支持下，目前奥地利约有1/10新轿车为电动车，但电动卡车数量几乎为零。卡车数量自1990年以来增长2倍以上，排放量占奥地利总排放量11%。欧盟规定，到2030年，卡车排放量应下降30%。然而卡车在经济领域的重要作用仍无可替代，目前专家提出3项解决方案。
一是在短途运输中使用电动卡车。雷韦集团（Rewe）用电动卡车从维也纳仓库向本集团同城连锁超市供货，经试运营后已纳入集团物流体系，卡车可在短途运输后回到车场充电。瑞士格布吕德˙韦斯物流公司有两辆电动卡车每天往返于维也纳和斯洛伐克首都布拉迪斯拉发，行驶完全程120公里后需充电6小时。目前，一辆柴油卡车价格约为15万欧元，电动卡车价格翻倍。曼、斯堪尼亚及戴姆勒等卡车制造商已宣布商业化生产电动卡车，电动卡车市场价格会逐步下降。随着深入研发，续航里程也将不断提升。特斯拉目标是生产续航里程1000公里的电动卡车。
二是架设高架电线。今后可在部分高速路段架设高架电线，电动卡车可在此路段充电，用较小电池即可确保续航里程，还可减少地面充电设施。高架线还可供混合能源、氢能卡车使用。研究显示，维也纳至萨尔茨堡两条高速路适合安装高架电线。高架线首先需要政府大量投资，目前德国有3处试点工程。
三是氢能可解决远程重载卡车续航问题。按照目前电池状况，一辆载重11吨、行程960公里的卡车需配备16吨重电池。格布吕德.韦斯公司的氢能卡车续航能力已达400公里，充能仅需10分钟，还可使用电力。雷韦集团将于2022年租用氢能卡车，尝试500公里山区远程运输。目前的问题是，氢能价格比柴油高出两倍，一辆卡车氢能电池价格可高达数十万欧元。德国联邦环保局测算，氢能卡车远程运输整体价格超过电动卡车成本2倍，企业需要大量资金支持。氢能和电动卡车投入系统性运营还需多年，今后几年研发人员将集中测试两种卡车在各种路段的适用性。经过充分研究论证后，到2025年，欧洲各国政府将协商制定相关基础设施方案。
欧盟计划，到2025年，欧洲高速路上每60公里建一处充电站，每150公里建一处氢能站。届时还会引入与卡车排放相关的高速通行费。奥地利气候环保部计划，到2030年，不再允许18吨以下柴油载重卡车上路。日中美关系因美国的新冠病毒溯源报告降至数十年来最低点。
